Dış görünüşü itibarıyla King Stallion selefine benzemektedir ve bu bilinçli bir tercihtir, ancak gövde altındaki parçaların neredeyse hiçbiri CH-53E ile ortak değildir.⁵ Her biri yaklaşık 7.500 şaft beygir gücünde olan üç adet General Electric T408 (GE38) turboşaft motoru, yedi kanatlı elastomerik ana rotoru bölünmüş torklu bir ana şanzıman aracılığıyla döndürür. Ayrıca tam yetkili dijital fly-by-wire uçuş kontrol sistemi, önceki tüm CH-53 modellerindeki mekanik bağlantıların yerini almıştır.^1,6 Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 88.000 libre yani 40.000 kilogramdır. Hava aracı, Donanmanın yüksek sıcaklık ve yüksek irtifa koşullarında 110 deniz mili menzile 27.000 libre harici yük taşıyacak şekilde derecelendirilmiştir. Deniz Piyadeleri ve Sikorsky bu rakamı, aynı gereksinimler karşısında CH-53E performansının yaklaşık üç katı olarak tanımlamaktadır.^7,8

Bu performansın elde edilmesi ne ucuz ne de planlanan takvime uygun olmuştur. Program 2005 yılının Aralık ayında onaylanmış ve 2015 civarında ilk operasyonel kabiliyete ulaşması beklenmiştir. Ancak şanzıman tasarımı değişikliği, yıllar süren ve 135 farklı tasarım seçeneğinin değerlendirildiği egzoz gazı geri emiş sorunu ve Pentagon test ofisinin operasyonel testleri ertelemesine yol açan ciddi yapısal bulgular nedeniyle süreç yaklaşık yedi yıl gecikmiştir.^9,10,11 Geliştirme ve tedarik dahil toplam program maliyeti yaklaşık 26 milyar dolara yükselmiştir. Hükümet Sorumluluk Ofisi, güvenilirlik kanıtlanana kadar yıllık alımların altı hava aracıyla sınırlandırılmasını önermiştir.^12,13 Birim uçuş maliyeti, nelerin dahil edildiğine bağlı olarak 87 milyon ile 130 milyon doların üzerinde rakamlarla ifade edilmiştir. Bu rakamlar, bir helikopterin bir avcı filosu değerinde olup olmaması gerektiği konusunda Kongre ve sektörel basında süregelen tartışmaları tetiklemiştir.^13,14

King Stallion hava aracı gövdesi, CH-53E ile aynı gemi üstü kaplama alanına sığacak şekilde inşa edildi. Bu tasarım, aynı rotor katlama ve kuyruk katlama sınırlarını ve amfibi gemilerdeki aynı asansör boyutlarını korudu. Böylece Donanma, aracı kullanmak için uçuş güvertelerinde veya hangarlarda değişiklik yapmak zorunda kalmayacaktı. ^{5 15} Başmühendis Andreas Bernhard, iki hava aracı arasındaki ilişkiyi açık bir dille özetledi. Bu hava aracında küçük veya hassas hiçbir şey olmadığını belirtti. Ayrıca bu hava aracı ile eski hava aracı arasında ortak hiçbir parça numarası bulunmadığını ekledi. ⁵ Gövde yaklaşık 73 fit (22,3 metre) uzunluğundadır ve yedi kanatlı ana rotor 79 fit (24,1 metre) açıklığa sahiptir. Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 88.000 libre (40.000 kilogram) olup, bu değer CH-53E modelinin nominal brüt ağırlığına göre yüzde 20 oranında bir artışa denk gelir. ^{7 16}

Güç, her biri yaklaşık 7.500 shp üreten üç adet GE Aerospace T408-GE-400 (GE38-1B) turboşaft motorundan gelir. Bu motorlar toplamda 22.000 shp üzerinde bir çıkış sağlar. GE ve Sikorsky bu gücü, bir ABD askeri helikopterine takılan en yüksek güç olarak tanımlar. ^{6 17} T408, yerini aldığı T64 motoruna kıyasla yaklaşık yüzde 63 daha az parçaya sahiptir. Bu seçim, CH-53E modelinin ağır bakım yükünü doğrudan hedef alır. CH-53E filosunda her bir uçuş saati için ortalama 40 bakım saati harcanıyordu. ^{5 17} E modelinde neredeyse bir gün süren motor değişimlerinin, K modelinde yaklaşık yarım vardiya sürmesi hedeflenmiştir. ⁵ Üç motor, torku bölen bir ana dişli kutusunu besler. Bu tasarım, gücü her motordan paralel dişli yolları üzerinden rotor direğine aktarır. Tek bir birleştirme aşaması yerine bu yöntemin kullanılması, şanzımanın daha büyük ve ağır bir dişli kutusuna veya daha geniş bir rotor diskine ihtiyaç duymadan daha fazla torku yönetmesini sağlar. ¹⁸ Bu dişli kutusu geliştirme sürecinde sorunsuz değildi. Tezgah testleri, tasarımda bir tutma çubuğu hatası ortaya çıkardı. Bu hata yeniden tasarıma yol açtı ve programın takviminin sarkmasına neden oldu. Yine de Deniz Piyadeleri program yöneticisi 2016 yılında dişli kutusu sorunlarının büyük ölçüde çözüldüğünü belirtmiştir. ^{5 9}

Ana rotor, yağlama gerektirmeyen kauçuk ve metal laminat yataklı elastomerik bir göbek kullanır. Bu göbek, aşağı doğru eğimli ve süpürülmüş uçlara sahip yedi kompozit pal taşır. Tasarım, CH-53E pallerinde kullanılan basınçlı titanyum kirişi ortadan kaldırır. Eski sistemde yapısal hasarı anlamak için iç basınç kaybının sürekli izlenmesi gerekiyordu. ^{1 18} Uçuş kontrolü tamamen fly-by-wire sistemidir ve mekanik bir yedeği yoktur. Bu özellik, ABD ağır kaldırma tipi helikopterlerinde bir ilktir. Sistem, motor veya yapısal limitlere yaklaşıldığında pilotun eline karşı direnç uygulayan dokunsal uyarıcılı yan kol kumandaları kullanır. ^{6 5} Sikorsky baş deneysel test pilotu Stephen McCulley, uçuş özelliklerini CH-53E modelinde hayal bile edilemeyecek ifadelerle tanımlamıştır. Artık kontrollere dokunmadan toz bulutuna girebiliyor ve havada asılı kalabiliyorum demiştir. Ayrıca, söylemekten hoşlanmasam da hava aracı benden daha iyi uçuyor ifadesini kullanmıştır. ⁵ Uçuş kontrol sistemi, havada asılı kalma pozisyonunu yatay ve dikey olarak yaklaşık otuz santimetre sapma ile süresiz koruyabilir. Bu hassasiyet, özellikle dar iniş bölgeleri ve gemi üstü dikey ikmal operasyonları için hedeflenmiştir. ⁵

Kabin, bir adet High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle aracını içeride taşıyacak veya 4.500 kg ağırlığındaki iki adet 463L paletini yan yana alacak kadar geniştir. Bu sayede bir King Stallion, paletleri parçalarına ayırmasına gerek kalmadan doğrudan bir C-5 veya C-17 uçağından yükleme yapabilir.²⁰ Hava aracı dış kısımda üç adet bağımsız kargo kancası bulundurur. Böylece tek bir sorti sırasında iki veya üç ayrı harici yükü alıp taşıyabilir ve bırakabilir. Donanmanın belirlediği zorlu sıcak ve yüksek irtifa koşullarında (3.000 ft yoğunluk irtifası, 91,5°F) 27.000 lb yükü 110 deniz mili boyunca taşıma kapasitesine sahiptir. Deniz Piyadeleri ve Sikorsky, bu temel performans parametresini CH-53E modelinin aynı gereksinim karşısındaki kapasitesinin yaklaşık üç katı olarak tanımlamaktadır.^7,8 Daha az zorlayıcı koşullarda maksimum harici yük kapasitesi 36.000 lb seviyesine ulaşır. 2016 yılında bir test uçağı, uçuş denemeleri sırasında 27.000 lb yük ile 110 deniz mili menzil kombinasyonunu başarıyla göstermiştir.^21,22

Deniz Piyadeleri, Super Stallion filosu yaşlandıkça ve harbe hazırlık durumu düştükçe 2000'li yılların başında CH-53E için bir yedek arayışına başladı. 2016 yılında yapılan bir iç değerlendirme, CH-53E envanterini ve kullanılabilirliğini yetersiz ve kabul edilemez olarak tanımladı. Bu durum, yeni programın arkasındaki aciliyeti gözler önüne serdi.⁵ CH-53K halini alan Ağır Yük Taşıma Yedekleme programı, yaklaşık 4,4 milyar dolar değerinde bir geliştirme çabası başlatmak üzere 22 Aralık 2005 tarihinde yetkilendirildi. Sikorsky, Ocak 2006'da 8,8 milyon dolar değerinde bir ilk sistem geliştirme ve gösterim sözleşmesi aldı. Bunu, Nisan 2006'da yaklaşık 3 milyar dolarlık çok daha büyük bir sözleşme değişikliği izledi.⁹ Sikorsky'ye bu iş doğrudan verildi. Donanma, orijinal CH-53E üreticisi olduğu için Sikorsky'yi gerekli hava aracını tasarlayıp inşa edebilecek tek gerçekçi kaynak olarak değerlendirdi.⁹

Geliştirme süreci planlanandan çok daha uzun sürdü. Esasen uçamayan bir test düzeneği olan Yer Test Aracı, motorlarını çalıştırdı ve uçan bir prototipe geçmeden önce güç aktarma organlarını doğrulamak için Ocak 2014'te çıplak bir rotor başlığını rotor kanatları takılı olmadan döndürdü.²³ Yıllar önce planlanan ilk uçuş, kısmen tezgah testleri sırasında keşfedilen titanyum mil ve şanzıman tutma çubuğu sorunları nedeniyle defalarca ertelendi. Uçuş nihayet 27 Ekim 2015 tarihinde Sikorsky'nin West Palm Beach tesisinde gerçekleşti. Stephen McCulley'nin kontrolündeki uçuş yaklaşık 30 dakika sürdü.^23,1 Aralık 2016 itibarıyla dört uçuş test hava aracından oluşan test filosu 314 uçuş saatine ulaştı. Ayda 50 ila 60 saat ekleme yapan filo, 185 knot hıza ve 10.000 fit irtifaya ulaştı. Ayrıca 27.000 pound ağırlığa kadar yük kaldırma denemeleri yapıldı.⁵

2010'lu yılların sonlarına doğru yapılan testler, uzun bir teknik sorunlar listesini ortaya çıkardı. Egzoz gazının tekrar içeri çekilmesi, sıcak motor egzozunun motor girişlerine geri dönmesi veya hava gövdesine çarpması, motor performansını düşürdü. Bu durum kompozit kaplama sıcaklık sınırlarını tehdit etti ve bazı test manevralarının erken sonlandırılmasına yol açtı. Sorunu çözmek, 135 farklı tasarım değişikliğinin değerlendirilmesini gerektirdi. Sikorsky ve NAVAIR bir üretim çözümünde karar kılmadan önce bu süreç yaşandı. Sikorsky, bu çalışmaların 2019 sonu itibarıyla büyük ölçüde doğrulandığını ancak takvimin yaklaşık iki yıl sarktığını belirtti. ^10,11,25 Pentagon'un Operasyonel Test ve Değerlendirme Direktörlüğü tarafından hazırlanan paralel test raporları, hidrolik hatları riske atan kuyruk bomu titreşimi ve rezonansına dikkat çekti. Ayrıca kuyruk rotoru esnek kirişinde delaminasyon ve çatlama, ana rotor amortisörlerinde aşırı ısınma, hava hızı göstergesi anormallikleri ve ana rotor dişli kutusunda düşük güvenilirlik sorunları tespit edildi. Bu durum DOT&E'yi, filo bu sistemlere güvenmeden önce düzeltmelerin doğrulanabilmesi için ilk operasyonel test ve değerlendirme sürecini 2021 yılına ertelemeye zorladı. ^11,26 2021 tarihli bir GAO raporu, programın operasyonel testlerin sonunda güvenilirlik veya yük kapasitesi gereksinimlerini karşılayamama riskinin orta düzeyde olduğunu ortaya koydu. Rapor, testler tamamlanana kadar Donanmanın yıllık üretimi altı hava aracıyla sınırlandırmasını önerdi. Ayrıca testler bitmeden üretimi artırmanın pahalı yenileme çalışmaları riskini doğuracağı konusunda uyarıda bulundu. ^12,13

Hava aracı, 22 Nisan 2022 tarihinde HMH-461 ile Başlangıç Operasyonel Yeteneğine (IOC) ulaşmak için gereken engelleri başarıyla aştı ve aynı yılın ilerleyen dönemlerinde tam ölçekli üretim onayı aldı. ^{3 27} 2025 ile 2026 yılları arasında HMH-461, eğitim filosu HMHT-302 ile geliştirme ve operasyonel test filoları olan HX-21 ve VMX-1, teslim edilen yaklaşık 25 hava aracıyla toplamda 10.000 uçuş saatini geride bıraktı. NAVAIR H-53 program yöneticisi, hava aracının operasyonel performansından son derece memnun olduğunu belirtti. ²⁸ Teknik düzeltmelerin yanı sıra Deniz Piyadeleri'nin toplam planlanan tedarik sayısını 156'dan 200 hava aracına çıkarma kararıyla tetiklenen toplam program maliyet artışının, ilk tahminlerin yaklaşık 15,3 milyar dolar üzerinde olduğu hesaplandı. ¹²

2026 yılının ortaları itibarıyla CH-53K henüz bir muharebe sahasına konuşlandırılmadı. Deniz Piyadeleri'nin 26. Deniz Piyade Seferi Birliği ile gerçekleştireceği ilk planlı operasyonel konuşlanma, uçağın ilk uçuşundan on yıldan fazla bir süre sonra, 2027 mali yılı için belirlendi.^28,29 Hava aracının gerçek bir göreve en çok yaklaştığı an, başlangıç operasyonel kabiliyeti öncesinde, Eylül 2021 tarihinde yaşandı. Deniz Piyadeleri test filosu King Stallion ekipleri, Kaliforniya Bishop yakınlarındaki 12.000 feet yüksekliğindeki bir dağ sırtına düşen bir Donanma MH-60S Seahawk helikopterini kurtardı. Bu, tam olarak uçağın yapılış amacına uygun bir ağır yük kurtarma göreviydi ve görevden sorumlu subay tarafından K modelinin tam olarak ne için yapıldığının bir göstergesi olarak tanımlandı.²⁴ King Stallion'ın yerini aldığı selefi CH-53E, Deniz Piyadeleri'nin muharebede kendini kanıtlamış ağır nakliye aracı olmaya devam ediyor. Bu modelin yaklaşık 2032 yılına kadar yeni tip ile birlikte hizmet vermesi planlanıyor.²⁸

Hizmette olan temel ve şu ana kadarki tek varyant, ABD Deniz Piyadeleri için üretilen CH-53K King Stallion modelidir. Bu model, test ve erken üretim uçaklarına dahil edilen motor, yazılım ve yapısal iyileştirmeler nedeniyle esas olarak üretim partilerine göre farklılık gösterir. ⁹ İsrail'in siparişi, yerel olarak Pere (Vahşi) adıyla bilinen özel bir ihracat konfigürasyonunu kapsar. Bu uçaklar, Mart 2025 tarihli bir sözleşme kapsamında Elbit Systems tarafından entegre edilen ve İsrail'in belirlediği görev sistemleriyle donatılmıştır. İlk İsrail teslimatlarının 2028 civarında yapılması beklenmektedir. ^{19 30} Almanya, CH-53K modelini ağır nakliye helikopteri ihtiyacı için değerlendirmiş ancak nihayetinde CH-47F Chinook modelini seçmiştir. Bu nedenle Almanya'ya özel bir King Stallion varyantı bulunmamaktadır. ³¹

Hizmetteki konfigürasyonun ötesinde, Donanma ve Deniz Piyadeleri, 2027 civarında emekliye ayrılması planlanan eski MH-53E Sea Dragon helikopterlerinin yerini alabilecek bir mayın karşı tedbir varyantı üzerinde görüşmeler yapmıştır ancak bu projeye henüz fon sağlanmamıştır. Donanma yetkilileri, sadece gelecekte ihtiyaç doğması halinde bu seçeneğe açık olduklarını belirtmiştir. ³² Analistler, King Stallion modelinin dijital ve ağ bağlantılı yapısının, böyle bir varyantın geleneksel bir mayın tarama gemisinden ziyade insansız su altı ve su üstü mayın avlama sistemleri için havadan koordinasyon merkezi görevi görmesini sağlayacağını savunmuştur. Yine de bu durum bir programdan ziyade bir öneri aşamasındadır. ³³ Sikorsky ayrıca aynı gövde üzerine inşa edilen muharebe arama kurtarma ve ağır özel harekat görevleri için de fikirler ortaya atmıştır. 2026 itibarıyla bunların hiçbiri resmi geliştirme sürecine girmemiştir. ¹

ABD Deniz Piyadeleri, CH-53K helikopterini dört filoda uçuran tek mevcut operatördür. Bu filolar, tam kapasiteye ulaşan ilk filo olan HMH-461, filo değişim ve eğitim filosu olan HMHT-302 ile test birimleri olan HX-21 (Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı, Patuxent River) ve VMX-1 (Deniz Piyadeleri, Yuma) birimleridir. Program kapsamında hedeflenen 200 uçaktan yaklaşık 25 adedi teslim edilmiştir.²⁸ İsrail, Mart 2025 tarihinde 12 adet CH-53K helikopteri (yerel adıyla Pere) almak üzere sözleşme imzalayarak doğrulanmış ilk ihracat müşterisi olmuştur. Bu helikopterler, İsrail'in CH-53D Yasur filosunun yerini alacaktır ve teslimatların 2028 civarında başlaması beklenmektedir. CH-53D modeli, hazır bir alternatif bulunmadığı için planlanan emeklilik tarihinden çok daha uzun süre İsrail hizmetinde tutulmuştur.^19,30

Almanya, gerçekleşmeyen satışlar arasında en önemlisidir. Berlin'in Schwerer Transporthubschrauber ihalesinde CH-53K, CH-47F Chinook ile karşı karşıya gelmiştir. Almanya, maliyet gerekçesiyle 2020 yılında programı kısa süreliğine iptal etmiş, 2021 yılında yeniden başlatmış ve Haziran 2022 tarihinde 60 adet Chinook helikopterini seçmiştir. Bu kararda, Chinook modelinin yaklaşık 32 milyon dolarlık birim maliyetinin King Stallion modelinin yaklaşık 91,6 milyon dolarlık uçuşa hazır maliyetine kıyasla daha uygun olması ve Hollanda ile diğer Chinook kullanan NATO üyeleriyle sağlanacak birlikte çalışabilirlik avantajları etkili olmuştur.^31,34 Sikorsky, bu kayba rağmen Almanya'yı gelecekte potansiyel bir müşteri olarak görmeye devam ettiğini belirtmiştir.³⁵

King Stallion modelinin en yakın karşılaştırma noktaları, kendi selefi ve Almanya'da onu geride bırakan hava aracıdır. CH-53E Super Stallion karşısında King Stallion, temelden farklı bir konsept yerine taşıma kapasitesi ve bakım kolaylığı üzerine odaklanır. Aynı üç motorlu ve tek ana rotorlu yerleşime, benzer dış boyutlara ve gemi güvertesi kaplama alanına sahiptir. Ancak Donanmanın yüksek sıcaklık ve irtifa referans görevinde, CH-53E modelinin temel değerine kıyasla yaklaşık üç kat daha fazla harici yük taşıyabilir. Bu değer 110 deniz mili mesafede 27.000 libre yük anlamına gelir. Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık yüzde 20 daha fazladır. Motor ve dişli kutusu mimarisi, uçuş saati başına 40 adam-saati aşan CH-53E bakım yükünü azaltmak için özel olarak geliştirilmiştir. ^7,5 Bu kazanımın, CH-53E modelinin birkaç katı olan bir birim fiyatı hak edip etmediği, programın Kongre'deki temel tartışma konusudur. Sikorsky firmasına Almanya sözleşmesini kaybettiren de tam olarak bu argümanın tersidir. ^13,31

Boeing CH-47F Chinook ile yapılan karşılaştırmada konu ham kaldırma gücünden ziyade konfigürasyon ve fiyattır. İki hava aracının benzer görev yarıçaplarındaki taşıma kapasitesi değerleri genel olarak birbirine yakındır. Chinook modelinin tandem rotorlu yerleşimi kuyruk rotoru gerektirmez. Bu sayede daha basit ve ucuz olan çift motorlu bir tasarım sunar. Ayrıca çok daha geniş bir envantere ve derin bir çok uluslu destek tabanına sahiptir. King Stallion modelinin üç motorlu ve tek ana rotorlu yerleşimi ile tam uçuş kontrol sistemi daha yenidir. Savunucuları bu sistemin zorlu hava koşullarında hassas havada asılı kalma ve gemi operasyonları için daha uygun olduğunu öne sürer. Ancak bu durum, Chinook modelinin yaklaşık 32 milyon dolarlık maliyetinin üç katına yakın bir birim maliyetle gerçekleşir. ^31,34 Almanya'nın Chinook modelini seçme kararı, bu ödünleşimin en net gerçek dünya testidir. Bu karar, yetenekten ziyade maliyet ve birlikte çalışabilirlik gerekçeleriyle Sikorsky aleyhine sonuçlanmıştır. ³¹

CH-53K King Stallion gerçekte ne kadar yük taşıyabilir?

Donanmanın yüksek irtifa ve sıcak hava referans koşullarında (3.000 fit yoğunluk irtifası, 91,5°F) King Stallion, 110 deniz mili boyunca harici olarak 27.000 lb yük taşıma kapasitesine sahiptir. Program yetkilileri bu rakamın aynı gereksinimler karşısında CH-53E performansının yaklaşık üç katı olduğunu belirtmektedir.^7,8 Daha az zorlayıcı koşullarda maksimum harici yük kapasitesi yaklaşık 36.000 lb seviyesine yükselir. Hava aracı ayrıca HMMWV veya iki adet 4.500 kg ağırlığında 463L paleti gibi dahili yükleri de taşıyabilir.^21,20

Program neden bu kadar uzun sürdü ve maliyeti neden bu kadar yüksek oldu?

CH-53K 2005 yılında onaylandı ve 2015 civarında hizmete girmesi beklendi. Ancak süreç yaklaşık yedi yıl gecikerek Nisan 2022 tarihinde ilk operasyonel kapasiteye ulaştı. Sorunlara katkıda bulunan etkenler arasında ana dişli kutusu tutma çubuğunun yeniden tasarlanması, çözülmesi yıllar süren ve 135 farklı düzeltmenin değerlendirildiği egzoz gazı geri emilimi sorunu ve Pentagon test uzmanları tarafından tespit edilen yapısal bulgular (kuyruk bomu titreşimi, rotor sönümleyici aşırı ısınması, esnek kiriş çatlaması) yer almaktadır.^9,10,11 Toplam program maliyeti tahmini 15,3 milyar dolar arttı. Bu artışın bir kısmı söz konusu düzeltmelerden, bir kısmı ise Deniz Piyadeleri'nin toplam tedarik miktarını 156 uçaktan 200 uçağa çıkarma kararından kaynaklandı.¹²

Almanya neden CH-53K yerine CH-47 Chinook modelini seçti?

Almanya'nın Schwerer Transporthubschrauber ihalesi büyük ölçüde maliyet ve birlikte çalışabilirlik konularına odaklandı. CH-47F Block II modelinin yaklaşık 32 milyon dolarlık birim maliyeti, CH-53K modelinin yaklaşık 91,6 milyon dolarlık uçuşa hazır maliyetinin çok altındaydı. Chinook modelini seçmek Almanya'yı Hollanda ve diğer NATO Chinook operatörleri ile aynı hizaya getirdi.^31,34

CH-53K hiç muharebe gördü mü?

Hayır. 2026 yılının ortaları itibarıyla King Stallion bir muharebe sahasına konuşlandırılmadı. 26. Deniz Piyadeleri Seferi Birliği ile yapılması planlanan ilk operasyonel konuşlanmanın 2027 mali yılında gerçekleşmesi hedefleniyor.^28,29 Bugüne kadarki en önemli operasyonel gerçek dünya görevi, Eylül 2021 tarihinde Kaliforniya'daki bir dağ sırtına düşen Donanmaya ait MH-60S Seahawk helikopterinin kurtarılmasıydı. Bu görev, hava aracı henüz ilk operasyonel kapasitesine ulaşmadan gerçekleştirildi.²⁴

CH-53K uçuş kontrollerini önceki CH-53 modellerinden farklı kılan nedir?

King Stallion, mekanik yedekleme içermeyen tam yetkili dijital fly-by-wire uçuş kontrol sistemini kullanmaktadır. Bu sistem, CH-53E modelindeki mekanik bağlantıların tamamen yerini alan ve bu şekilde inşa edilen ilk ABD ağır nakliye helikopteridir.^6,5 Sistem, sabit bir noktanın yaklaşık bir fit yakınında süresiz olarak havada asılı kalabilir. Ayrıca, önceki CH-53 pilotlarının manuel olarak yönetmek zorunda kaldığı tozlu ve görüşün kısıtlı olduğu koşullarda ellerini kumandadan çekerek stabil bir şekilde havada asılı kalma manevrasını gerçekleştirebilir.⁵

ABD Deniz Piyadeleri dışında CH-53K kullanan veya sipariş veren başka kimler var?

İsrail, CH-53D Yasur filosunu değiştirmek amacıyla Mart 2025 tarihinde 12 adet CH-53K (yerel adıyla Pere) siparişi verdi. Elbit Systems İsrail görev sistemlerini entegre edecek ve ilk teslimatların 2028 civarında yapılması bekleniyor.^19,30 Almanya bu modeli değerlendirdi ancak nihayetinde CH-47F Chinook lehine reddetti.³¹