Bu tasarım, İspanya'nın yaşlanan CASA C-101 Aviojet ve Northrop F-5M eğitim uçaklarının yerini alması için geliştirilen, sıfırdan tasarlanmış, tandem iki koltuklu ve tek motorlu transonik bir jet uçağıdır. Avrupa hava kuvvetlerine, Amerikan veya Kore tasarımı uçakları ithal etmeye alternatif yerli bir seçenek sunmayı amaçlar. İspanya, Fransa ve Almanya ile birlikte Future Combat Air System (FCAS) savaş uçağı programında eşit endüstriyel paya sahip olduğu için, Airbus bu uçağı gelecekteki FCAS pilotları için bir eğitim platformu olarak da öne sürmüştür. ² Fransa ve Finlandiya ile yapılan ilk görüşmelere rağmen, İspanya dışında hiçbir ülke kesin bir sipariş vermemiş veya finansman taahhüdünde bulunmamıştır. ¹

Hırs ile finansman arasındaki bu uçurum, uçağın ilk tanıtımından yıllar sonra sessizce yerini başka bir projeye bırakmasına kadar tüm program geçmişine damgasını vurmuştur.

Airbus tarafından yayınlanan veriler, yaklaşık 14 metre uzunluğunda ve boş ağırlığı 3,2 ile 3,4 ton arasında değişen bir hava gövdesini tanımlıyor. Maksimum kalkış ağırlığı ise sunumun hangi aşamasına referans verildiğine bağlı olarak 5,5 ile 8 ton arasında değişiyor. Net bir rakamın belirlenememiş olması, tasarımın ne kadar başlangıç aşamasında olduğunu gösteriyor. ^{4 5} Hava gövdesi hasara dayanıklı olarak tanıtılıyor. Alüminyum-lityum alaşımları ve kompozit malzemelerden üretilen gövdede, fly-by-wire kontrol sistemleri ile eğitim podları ve mühimmatlar için dört adet kanat altı istasyonu bulunuyor. ^{4 5}

Eurojet EJ200 ile Safran M88 karşılaştırması

Airbus, motor seçimi konusunda mevcut iki Avrupalı art yakıcılı turbofan motoru arasında bir tercih yapmadı. Bunlardan ilki, Eurofighter Typhoon uçağına güç veren ve dört ülkenin (Birleşik Krallık, Almanya, İtalya ve İspanya'dan ITP Aero) oluşturduğu konsorsiyum tarafından üretilen Eurojet EJ200 motorudur. Diğeri ise Dassault Rafale uçağının arkasındaki Fransız motoru olan Safran M88 modelidir. ^{1 2} Her iki motor da art yakıcı ile 90 kN sınıfında derecelendirilmiştir. ⁶

Henüz hiçbir seçenek için resmi bir taahhütte bulunulmadı ve bu karar sadece itki değerlerinin ötesinde sonuçlar doğuruyor. EJ200 motorunu seçmek tedarik zincirini mevcut Eurofighter endüstriyel tabanı ve ITP Aero üretim payı içinde tutacaktır. M88 motorunu seçmek ise Paris yönetiminin dışında kaldığı bir programa Fransız tedarikçileri dahil edecektir. Airbus yetkilileri 2021 yılında bunu geliştirme maliyetlerini yaymanın bir yolu olarak öne sürmüştü.³

Diğer Hava Araçlarını Taklit Etmek İçin Tasarlanmış Bir Kokpit

AFJT projesinin temel satış noktası ham performans değil, yerleşik eğitim sistemidir. Bu sistem tamamen dijital bir cam kokpitten oluşur. Çok işlevli ekranları ve görev yazılımı, her tip için ayrı simülatörlere ihtiyaç duymadan EF-18 Hornet, Eurofighter Typhoon veya ileride FCAS ailesi bir savaş uçağının uçuş özelliklerini ve sembolojisini taklit edecek şekilde yeniden yapılandırılabilir.^1,2 Airbus, simüle edilmiş silahları, radar verilerini ve tehditleri gerçek uçuşun üzerine bindiren bu canlı-sanal-yapısal yaklaşımı, uçağın eski ve daha basit jet eğitim uçaklarına göre en büyük avantajı olarak tanımlıyor.²

AFJT projesinin geçmişi, Airbus İspanya'nın daha eski bir projesine dayanır. 2016 ile 2019 yılları arasında aynı tasarım çalışması, C-101 Aviojet modelinin geliştirilmiş bir devamı olan C-101 NG adıyla pazarlanmıştı. İspanya temel eğitim uçağı ihtiyacı için Pilatus PC-21 turboprop uçağını seçince, Airbus konsepti yeniden markalaştırıp genişletti.⁷ Bu durum, F-5M filosunun yerini alacak gelişmiş bir jet eğitim uçağı için fırsat yarattı. Airbus, Ekim 2020'de yeniden adlandırılan AFJT projesini resmen tanıttı. Program başkanı Abel Nin, uçağın gelişmiş eğitim görevi, kırmızı hava saldırganı rolü ve hatta hafif saldırı görevlerinde kullanılmak üzere tasarlandığını belirtti.¹

İspanya hükümeti, Temmuz 2020'de Airbus ile bir çalışma finansmanı anlaşması imzaladı. Satış müdürü Raúl Tena o dönemde, Airbus'ın bu jetin sadece İspanya'ya değil tüm Avrupa'ya hizmet etmesini umduğunu ifade ederek Fransa ve Finlandiya'yı potansiyel müşteriler olarak işaret etti.¹ Ocak 2021 itibarıyla İspanyol yetkililer, iki parti halinde 55 uçak tedarik etmeyi görüşüyordu.

Airbus, Kasım 2021'de Madrid'de düzenlenen FEINDEF savunma fuarında, içeriğinde hiçbir değişiklik yapmadan teklifi yeniden gündeme getirdi. Şirket, resmi bir başlangıçtan yaklaşık dört yıl sonra ilk uçuşun gerçekleşmesini hedeflemeye devam ediyordu. Ancak o başlangıç hiçbir zaman gerçekleşmedi.³

Dönüm noktası Haziran 2023 tarihinde yaşandı. Airbus ve Leonardo, AFJT yerine Leonardo şirketinin halihazırda uçuşlarını sürdüren M-346 modeli etrafında şekillenen gelişmiş eğitim uçağı işini ortaklaşa yürütmek üzere bir mutabakat zaptı imzaladı.⁹ Airbus Defence and Space yöneticisi Jean-Brice Dumont bu durumu Avrupa için kolektif şekilde güçlü, yenilikçi ve rekabetçi bir savunma sanayisi inşa etmek olarak tanımladı. Ancak işin pratik sonucu Airbus şirketinin başka birinin uçağını pazarlamaya başlaması oldu.⁹

AFJT tasarımı hakkında kamuoyuna çok az detay yansıdı. Mayıs 2025 tarihinde İspanya, Hürjet için Türk Havacılık ve Uzay Sanayii ile bir ön anlaşma imzaladı. Aralık 2025 tarihinde ise Airbus, İspanya'nın Entegre Eğitim Sistemine liderlik edeceğini duyurdu. Bu sistem 2028 yılından itibaren teslim edilecek 30 adet Hürjet uçağına dayanıyor ve bu uçaklar 2031 ile 2035 yılları arasında İspanyol aviyonikleriyle dönüştürülecek.⁸ Airbus şirketinin kendi materyalleri bu programı bir AFJT türevi olarak tanımlamıyor. Bu proje, üzerine İspanyol sistem entegrasyonu eklenmiş, lisanslı ve Türk tasarımı bir hava aracıdır.⁸

AFJT hiçbir zaman kavram aşamasını geçemediği için Airbus resmi bir varyant isimlendirmesi yapmadı. Erken dönem pazarlama materyalleri, temel bir eğitim uçağı konfigürasyonunun yanı sıra hafif saldırı türevi bir modelden de bahsediyordu. Bildirilen silah istasyonu yükleri arasında IRIS-T veya AIM-9 havadan havaya füzeler, lazer güdümlü bombalar ve top podları yer alıyordu.^4,5

Bazı kaynaklarda keşif podu seçeneğinden de bahsediliyordu. Bunların hiçbiri ayrı tip numaralarına veya farklı uçak gövdelerine dönüştürülmedi. Airbus'ın daha güncel açıklamalarında da bu konuya dair herhangi bir bilgiye rastlanmadı. Bu durumu 2020 ve 2021 yıllarında ortaya atılan bir görev seçenekleri listesi olarak değerlendirmek gerekir, kesinleşmiş varyantlar olarak değil.

İspanya'nın nihayetinde alacağı silah entegrasyonu artık AFJT belgelerinde tarif edilenlerden farklı bir görev bilgisayarı ve farklı İspanyol tedarikçilerle birlikte Hürjet tabanlı program üzerinden sağlanacak. ⁸

AFJT projesinin gerçek dünyadaki en yakın karşılığı ve Airbus'ın kendi sunumunda onun yerini fiilen alan uçak, Leonardo üretimi Aermacchi M-346 modelidir. Bu çift motorlu eğitim uçağı İtalya, Polonya, İsrail, Singapur, Yunanistan ve Katar envanterinde uçuşlarına devam etmektedir. Uçak, art yakıcısız iki adet Honeywell F124 turbofan motorundan güç alır. Yayınlanan verilere göre saatte yaklaşık 1.092 kilometre azami hıza ulaşabilen bu uçak, dünya genelinde yaklaşık 100.000 saatlik uçuş tecrübesine sahiptir.¹⁰ AFJT daha hafif, tek motorlu, art yakıcılı ve hafif avcı uçağına yakın bir tasarım olarak sunulmuştu. M-346 ise ticari açıdan önemli olan şu noktada öne çıkar. Uçak halihazırda mevcuttur, bugün ihraç edilebilir durumdadır ve Airbus artık kendi tasarımı yerine bu uçağa erişim imkanı satmaktadır.^9,10

Boeing-Saab T-7A Red Hawk, uçak sınıfından ziyade program riski açısından faydalı bir karşılaştırma örneği sunar. T-7A da tek motorlu ve art yakıcılı bir tasarıma sahiptir. Uçak, art yakıcı ile yaklaşık 17.200 lbf güç üreten bir General Electric F404 motoru kullanır. Prototip formunda ilk uçuşunu Aralık 2016 tarihinde gerçekleştiren T-7A, buna rağmen hizmete giriş tarihinde gecikmeler yaşamıştır. ABD Hava Kuvvetleri, tam devlet desteğine ve köklü bir üreticiye sahip olmasına rağmen uçağın başlangıç kabiliyetini 2024 yılından 2028 veya sonrasına ertelemiştir. AFJT ise bu tür bir destekten yoksun olduğu için hiçbir zaman prototip aşamasına ulaşamamıştır.¹¹

Airbus Geleceğin Jet Eğitim Uçağı hala geliştirme aşamasında mı? Aktif bir Airbus programı olarak devam etmiyor. Airbus 2023 yılında satış çabalarını Leonardo firmasının M-346 modeline kaydırdı. Aralık 2025 itibarıyla ise Türkiye'nin Hürjet uçağını temel alan bir İspanyol programına liderlik etmeye başladı.^9,8

İspanya'nın F-5 ihtiyacı için AFJT yerine ne geldi? Airbus'ın şu anda yönettiği İspanya liderliğindeki Entegre Eğitim Sistemi kapsamında TAI Hürjet seçildi. Teslimatlar 2028 yılında başlayacak ve İspanyol içerikli dönüşümler 2035 yılına kadar devam edecek.⁸

AFJT hangi motoru kullanacaktı? Airbus motor seçimini Eurojet EJ200 (Eurofighter Typhoon) ile Safran M88 (Dassault Rafale) arasında açık bırakmıştı. Herhangi bir geliştirme sözleşmesi imzalanmadığı için bu konuda kesin bir karar verilmedi.^1,2

AFJT ne kadar hızlı olacaktı? Airbus verileri uçağı ses hızına yakın veya düşük ses üstü hız aralığında konumlandırıyordu. Bu hızlar genel olarak M-346 ve T-7A ile benzerlik gösterse de uçuş testlerinde doğrulanmamış tasarım hedeflerinden ibarettir.^4,5

Kaç adet Airbus Geleceğin Jet Eğitim Uçağı üretildi? Hiç üretilmedi. Hiçbir prototip gövde inşa edilmedi.^3,7