İlk prototip, 25 Nisan 2023 tarihinde Ankara yakınlarındaki Mürted/Akıncı hava üssünde bulunan TAI uçuş test merkezinden havalandı ve uçak tek bir General Electric F404-GE-104 turbofan motoru kullandı. ² Bu uçak, TAI tarafından tasarlanan ve uçuş gerçekleştiren ilk insanlı jet olma özelliğini taşıyor. Daha büyük olan beşinci nesil KAAN savaş uçağının ilk uçuşundan yaklaşık iki yıl önce havalanan bu proje, KAAN ile aynı tasarım ofislerini ve bazı tedarikçileri paylaşıyor. Ayrıca her iki program da kendi kendine yetebilen bir Türk muharip uçak sanayisine doğru genel bir ilerleme kaydediyor. ³

Hürjet tek bir gövdede iki farklı uçak olarak değerlendirilebilir. Temel konfigürasyon, öğrenci pilotlara savaş uçağı temellerini, yüksek hücum açısı kontrolünü ve aletli uçuş prosedürlerini öğretmeyi amaçlayan gelişmiş bir jet eğitim uçağıdır. Yapısal olarak neredeyse aynı olan ikinci konfigürasyon ise Hafif Taarruz Uçağı standardı olarak pazarlanıyor. Bu model, güdümlü bombalar, havadan havaya ve havadan karaya füzeler ile podlu silah sistemleri için kanat ve gövde altı istasyonları ekliyor. Bu sürüm, hafif taarruz ve terörle mücadele görevlerinin yanı sıra tam kapsamlı bir çok rollü savaş uçağına bütçesi yetmeyen veya ihtiyaç duymayan ihracat müşterilerini hedefliyor. ⁴ 2026 yılının ortaları itibarıyla hiçbir Hürjet henüz operasyonel bir filo hizmetine girmedi. Program uçuş testlerinin ve düşük hızlı ilk üretimin son aşamalarında bulunuyor. Türk Hava Kuvvetleri eğitim komutanlığına ve Türk Yıldızları ekibine yapılacak teslimatların 2026 yılı içinde gerçekleşmesi hedefleniyor. ⁵ Bu takvim daha önce bir kez saptı. Çoğu yeni jet programının ilerleyişi göz önüne alındığında, bir uçak eğitim komutanlığı brövesini fiilen takmadan önce daha fazla gecikme yaşanması şaşırtıcı olmayacaktır.

Hürjet uçağını Türkiye dışında dikkat çekici kılan şey, performansından ziyade henüz kendini kanıtlamamış olmasına rağmen yakaladığı ihracat başarısıdır. Performansı rakiplerine karşı rekabetçi olsa da sıra dışı değildir. Aralık 2025 tarihinde İspanya 30 adet Hürjet için kesin bir sözleşme imzaladı. Bu, üç ay önce İspanyol hükümetinden 45 adede kadar uçak için onay almış bir programın parçasıydı ve İspanya bu uçağın ilk doğrulanmış ihracat müşterisi oldu. ⁶ Henüz hiçbir Hürjet bir filo rampasında operatörün renklerini taşımıyor olsa da bu sipariş, uçağın uluslararası ilgi çekmesinin ana nedenidir. Bir NATO hava kuvveti, herhangi bir takvime bağlı kalmak zorunda olmadığı bir yarışmada, kendini kanıtlamış Leonardo M-346 ve teklif edilen Boeing/Saab T-7 yerine henüz kanıtlanmamış bir Türk jetini tercih etti.

Uçağın tasarım geçmişi, yerli etiketinin ilk bakışta düşündürdüğünden daha fazla Amerikan izleri taşıyor. Hürjet, TAI ile Colorado merkezli Sierra Nevada Corporation arasındaki ortak girişimden doğdu. Bu iki şirket, 2010'lu yılların ortalarında ABD Hava Kuvvetleri'nin T-X yarışması için Freedom Trainer adında sıfırdan bir eğitim uçağı tasarlamıştı. Ortaklık sona erdiğinde TAI, gövdeyi Washington'a yönelik bir ihracat teklifi yerine Türk Hava Kuvvetleri programı olarak kendi başına geliştirmeye devam etti. ⁷

General Electric F404 ve Kasıtlı Olarak Muhafazakâr Bir Motor Seçimi

Hürjet, yaklaşık 53 kN (11.930 lbf) kuru itki ve art yakıcı ile 78,7 kN (17.700 lbf) itki üreten bir adet General Electric F404-GE-104 art yakıcılı turbofan motorundan güç alır. Bu motor jete 1,4 Mach azami hız ve 15.000 feet irtifada 6,3 g değerinde belgelenmiş maksimum sürekli dönüş kabiliyeti sağlar.⁸ TAI, programı kanıtlanmamış bir Türk motoruna emanet etme riskini almadı. İlk olarak 1970'lerin sonunda F/A-18 Hornet için geliştirilen F404 ailesi, en yüksek itki değerinden ziyade işletilebilirlik ve güvenilirlik üzerine inşa edildi. Kore yapımı T-50 Golden Eagle ve Hint yapımı Tejas gibi jetlere takıldığı dönemde, filo genelinde on milyon uçuş saatini çoktan geride bırakmıştı. TAI, Hürjet'i risk almaktan kaçınan hava kuvvetlerine pazarlarken bu başarı geçmişine yoğun bir şekilde vurgu yapar.⁹

Temmuz 2024'te TAI, GE Aerospace ve 1985 yılından beri faaliyet gösteren bir GE-TAI ortak girişimi olan Turkish Engine Industries (TEI), F404 iş birliğini genişleten bir mutabakat zaptı imzaladı. Bu anlaşma, motor montajı, test süreçleri ile uzun vadeli bakım ve revizyon çalışmalarının sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, Türkiye içinde de yapılmasını kapsar.¹⁰ Yerli olarak geliştirilen bir alternatif olan TEI-TF6000 turbofan motoru, Türk eğitim ve hafif muharip uçakları için paralel olarak geliştirilmektedir ve ilk kez Eylül 2025'te kamuoyuna açık şekilde çalıştırılmıştır. Ancak 2026 itibarıyla hiçbir seri üretim Hürjet, Amerikan F404 motoru haricinde bir güç ünitesiyle uçmamıştır.¹¹

Gövde, Aerodinamik ve Ses Üstü Eşiği

Hava aracı gövdesi, geleneksel orta kanatlı, tandem kokpitli bir monoplândır ve tek bir karın altı hava girişine sahiptir. Gövde, SNC'nin başlangıçta T-X Freedom Trainer için önerdiği tamamen kompozit yapı yerine, büyük ölçüde alüminyum-lityum alaşımları ve kompozit malzemelerden inşa edilmiştir.¹² Boyutları ses üstü bir jet için mütevazıdır. Uçağın uzunluğu 13,6 metre, kanat açıklığı 9,5 metre, yüksekliği 4,1 metre ve kanat alanı 25 metrekaredir.¹³ TAI, uçağın servis tavanını 45.000 feet (13.716 metre), tırmanma hızını 48.500 feet/dakika (246 m/s), hafif muharip uçak (LCA) istasyonlarındaki maksimum faydalı yük kapasitesini 3.402 kg (7.500 lb) ve dahili yakıtla tasarım menzilini yaklaşık 1.060 deniz mili (1.960 km) olarak belirtir.¹⁴

Uçuş kontrol sistemi, parametre sınırlamalı dijital fly-by-wire sistemidir. Bu tercih, orijinal SNC-TAI T-X konseptinden doğrudan devralınmıştır. İlerleyen blok uçaklara havada yakıt ikmal sondası ve bu sınıftaki eğitim uçaklarında genellikle bulunmayan dahili bir yardımcı güç ünitesi eklenmiştir.¹⁵ Yapısal tasarım yük faktörleri +8/-3 g seviyesindedir. Bu değer bir eğitim uçağı için oldukça cömerttir ve dördüncü nesil bir savaş uçağı pilotunun gerçekte maruz kalacağı yüklere yakındır. Öğrencilerin bir F-16 veya KAAN kokpitine ulaşmadan önce bu gövdeyle eğitilmelerinin temel amacı da budur.¹⁶

Kokpit, Aviyonik ve Cam Kokpit Eğitim Ortamı

Her iki kokpit de tam kapsamlı cam gösterge paneli, gece görüş gözlüğüyle uyumlu aydınlatma, ön koltukta baş üstü göstergesi ve her iki koltuk için Martin-Baker Mk T-16N sıfır-sıfır fırlatma koltukları ile donatılmıştır. ¹⁷ Görev yazılımı ve buna bağlı yer simülatörleri, İspanya satışının bir parçası olarak tam görev simülatörü paketi de seçilen, Türkiye devlet bağlantılı sistem kuruluşu HAVELSAN tarafından tedarik edilmektedir. ¹⁸

Silahlı LCA standardı için TAI, hava aracını yerli üretim MURAD aktif elektronik taramalı dizi radarları ve yerel olarak geliştirilen Gökdoğan görüş ötesi ve Bozdoğan görüş içi hava-hava füzeleri ile eşleştirmiştir. Buna ek olarak Türk F-16 uçaklarında halihazırda kullanılan ASELPOD elektro-optik hedefleme podu da sisteme dahil edilmiştir. ¹⁹ Mayıs 2026 tarihinde, TUS-A003 kuyruk numaralı ikinci prototip dört adet kanat altı pilon takılı şekilde uçarken görüntülendi. Bu durum, silahlı varyant için mühimmat taşıma uçuş testlerinin başladığına dair bugüne kadarki en net kamusal işarettir. ²⁰

İptal Edilen Bir Amerikan Teklifinden Türk Hava Kuvvetleri Programına

Hürjet'in gelişim süreci Ankara'da değil Colorado'da başladı. 2010'lu yılların ortalarında TAI ve Sierra Nevada Corporation, ABD Hava Kuvvetleri'nin T-38 Talon uçaklarının yerini alacak T-X programı için sıfırdan bir eğitim uçağı geliştirmek üzere ortaklık kurdu. Bu uçak Eylül 2017'de Freedom Trainer adıyla bir maket olarak tanıtıldı.²¹ Bu ortaklık, herhangi bir teklif sunulmadan önce sona erdi. SNC daha sonra ABD Donanması'nın T-45 Goshawk uçaklarının yerini alması için 2025 yılında yapılacak bir ihale kapsamında yine Freedom Trainer adını verdiği, ancak öncekiyle ilgisi olmayan başka bir uçakla ortaya çıktı. İsim benzerliği açık kaynaklı takipçilerin kafasını o günden beri karıştırdı. İki Freedom Trainer tasarımı aynı isimle anılsa da bunlar aynı uçak değildir ve ikincisinin Hürjet ile yapısal bir bağı yoktur.²²

TAI yönetim kurulu, 14 Ağustos 2017 tarihinde Türkiye tarafından finanse edilen özel bir girişim olarak tasarımın kendi versiyonunu resmen onayladı. Türk Hava Kuvvetleri ise projeye Temmuz 2018'de destek verdi.²³ Kavramsal tasarım süreci Nisan 2018'de tamamlandı. Kritik Tasarım Gözden Geçirme aşamasına ise planlanandan yaklaşık yedi ay sonra, Mart 2021'de ulaşıldı. Bu durum Hürjet'in o noktadan itibaren Amerikan değil Türk program takvimlerine göre ilerleyeceğinin ilk işaretiydi.²³

Tasarım, Montaj ve Hangardan Çıkışa Uzanan Uzun Yol

Parça üretimi 2021 yılında başladı. İlk prototipin yapısal montajına Ocak 2022'de geçildi. TAI, tamamlanmış ancak henüz uçuş yapmayan gövdeyi Aralık 2022'nin sonlarında Ankara'daki tesislerinde kamuoyuna tanıttı.²⁴ Kış boyunca yer testleri gerçekleştirildi. Motor henüz takılmadan önce iniş takımı döngüleri, kablolama kontrolleri, kanopi mekanizmaları ile tam aviyonik, elektrik ve yakıt sistemi denemeleri yapıldı.²⁴

Şirket yetkilileri o dönemde ilk uçuş için 18 Mart 2023 tarihini hedeflemişti. Bu tarih, Türk savunma sanayii dönüm noktaları için sıkça kullanılan sembolik bir gün olan 1915 Çanakkale Zaferi'nin yıl dönümüne denk getirildi. Uçak hazır olmadığı için uçuş beş hafta ertelendi ve jet ancak 25 Nisan tarihinde yerden kesilebildi.²⁵

İlk Uçuş ve Türk Yıldızları Çıkışı

25 Nisan 2023 tarihindeki ilk uçuş 26 dakika sürdü. Bu uçuş sırasında baş test pilotu Ercan Çelik, yanında bir F-16 takip uçağı ile hava aracını yaklaşık 14.000 ft irtifaya ve 250 knot hıza çıkardı.² Beş aydan kısa bir süre sonra, 3 Eylül 2023 tarihinde, hala tek olan prototip, Türk Yıldızları akrobasi timi ile dokuz uçuşluk ve yaklaşık dokuz saatlik bir formasyon dizisi gerçekleştirdi. Bu, hava aracının ileride üstleneceği ikinci role dair erken ve oldukça açık bir niyet beyanıydı.²⁶

Uçuş testi temposu aniden değil, istikrarlı bir şekilde arttı. Hava aracı 16 Ağustos 2024 tarihinde 100. uçuşunu tamamladı. Bu noktada toplam 118 uçuş saatine ulaşılmıştı ve bu hız, aceleye getirilmiş bir programdan ziyade temkinli ilerleyen tek prototipli bir test programıyla uyumluydu.²⁷

Ses Duvarını Aşmak

Planlanan üretim standardına yapısal olarak daha yakın olan ikinci bir prototip, 12 Kasım 2024 tarihinde ilk uçuşunu yaptı ve bir anda uçuş testi filosunun büyüklüğünü iki katına çıkardı.²⁰ Ses üstü uçuş aşamalı olarak gerçekleşti. 11 Temmuz 2024 tarihinde 30.000 ft irtifada Mach 0.9 hıza ulaşılan ses altı bir test yapıldı. Ardından 21 Ekim 2024 tarihinde Mürted hava meydanından kalkışla Mach 1 hızını aşan ilk ses üstü uçuş gerçekleştirildi ve 17 Nisan 2025 tarihinde Türk Havacılık ve Uzay Sanayii tarafından Mach 1.2 hıza ulaşıldığı duyuruldu.²⁸

26 Şubat 2025 tarihinde Türk ve İspanyol hava kuvvetleri komutanları, her iki prototiple ortak bir formasyon uçuşu gerçekleştirdi. Bu, henüz sonuçlanmamış İspanya satışı için kasten kurgulanmış bir görüntüydü.²⁹ 2026 yılına gelindiğinde program, en az dört hava aracıyla toplamda 500'den fazla test uçuşu kaydetti. TAI, Türk Hava Kuvvetleri'nin ilk partisi ve İspanya siparişi montaj hattından geçerken ayda iki ila üç Hürjet üretim hızına ulaşma hedefini açıkladı.⁵

Blok 0, Blok 1 ve Hafif Muharip Uçak Standardı

TAI, programı sabit varyant isimleri yerine bloklar halinde tanımlıyor. Blok 0, temel uçuş zarfını, yapısal limitleri ve ses üstü performansı doğrulamak için kullanılan uçan prototipleri kapsıyor. Blok 1, Türk Hava Kuvvetleri ve İspanya için hedeflenen üretim eğitim uçağı standardıdır. Bu blok, Blok 0 uçuş testlerinden elde edilen dersleri içerir ve havada yakıt ikmal sondası gibi iyileştirmeler ekler.³⁰ Her iki bloğun üzerine katman olarak eklenen Hafif Muharip Uçak konfigürasyonu, aynı gövde ve motoru korur. Ancak bu konfigürasyon, yaklaşık 3,4 ton mühimmat kapasiteli kanat altı ve gövde merkezi istasyonları ekler. Bu konfigürasyonun halka açık silah taşıma uçuş testleri, ikinci prototipin dört kanat altı pilon takılı halde uçarken fotoğraflanmasıyla Mayıs 2026 tarihinde gözle görülür şekilde başladı. Yine de bu yazının yazıldığı tarih itibarıyla gerçek mühimmat bırakma testi kamuoyuna doğrulanmadı.²⁰

Türkiye'nin Gelecekteki Uçak Gemisi İçin Deniz Kuvvetleri Hürjet'i

Mayıs 2026 tarihinde Türk medyası, TAI şirketinin MUGEM sınıfı uçak gemisi için uçak gemisine uygun bir Hürjet varyantı üzerinde tasarım çalışmalarına başladığını bildirdi. Bu gemi, Türk Deniz Kuvvetleri için üretilen 60.000 ton ağırlığında ve 285 metre uzunluğunda yerli bir platformdur. Omurgası Ocak 2025 tarihinde atılan gemi, kayak atlama rampasına sahip bir STOBAR uçak gemisi olarak planlanmıştır ve uçuş güvertesi ileride mancınık sisteminin eklenmesine olanak tanıyacak şekilde inşa edilmektedir.³¹ Deniz kuvvetlerine özel Hürjet, güçlendirilmiş ve darbe emici iniş takımları ile özel olarak üretilmiş bir yakalama kancasına sahiptir. Eklenen yapısal ağırlığı ve daha kısa güverte mesafelerini dengelemek için kanat alanı artırılmıştır. Ayrıca tuzlu su korozyonuna karşı tüm bileşenler deniz şartlarına uygun hale getirilmiştir. Bu değişikliklerin tamamı, basit bir kanca ve kuyruk tekerleği eklemesinden çok daha kapsamlıdır.³²

Bu konsept, temel olarak alışılagelmişin dışındaki yapısıyla dikkat çekmektedir. Türkiye ağır bir uçak gemisi savaş uçağı geliştirmek veya ithal etmek yerine, MUGEM uçak gemisinin hava grubunu hafif ve insanlı bir Hürjet türevi etrafında şekillendirmektedir. Bu uçak eğitim, hava savunma ve hafif taarruz görevlerini üstlenecektir. Daha ağır taarruz görevleri için ise Kızılelma ve Anka-3 gibi çok katmanlı insansız hava araçları destek sağlayacaktır.³² Deniz varyantı henüz kağıt üzerinde ve erken tasarım aşamasındadır. Uçan bir prototipi veya kesinleşmiş bir hizmete giriş tarihi bulunmamaktadır. Bu nedenle uçağa dair tüm teknik veriler kesinleşmiş özellikler yerine tasarım hedefleri olarak görülmelidir. İspanyol savunma yorumcuları, Madrid'in kendi Hürjet alımları göz önüne alındığında, bu konseptin İspanya'nın uçak gemisi havacılığı stratejisiyle olan ilgisine dikkat çekmişlerdir.³²

Türkiye: T-38'in Değiştirilmesi ve Türk Yıldızları'nın Yeniden Donatılması

Türk Hava Kuvvetleri, bu uçağın ilk müşterisidir ve İspanya ile birlikte bugüne kadar kesin sipariş veren tek iki hava kuvvetinden biridir. TAI'nin dört adet Block 0 prototip ve on iki adet Block 1 uçak opsiyonundan oluşan orijinal planı, hızlandırılmış bir teslimat takvimiyle on altı adet seri üretim uçağı içeren kesin bir siparişe dönüştürülmüştür. ³⁰ TAI'nin kendi planı, eğitim uçağı konfigürasyonunun ilk olarak hizmete girmesini, ardından Türk Yıldızları konfigürasyonunun gelmesini öngörmektedir. Hem eğitim komutanlığı hem de Türk Yıldızları'nın ilk jetlerini 2026 yılında teslim alması hedeflenmektedir ancak bağımsız raporlar, daha temkinli bir iç teslimat tahmini olarak 2027 yılını da işaret etmektedir. ⁵ 2026 yılının ortaları itibarıyla hiçbir Hürjet operasyonel bir Türk Hava Kuvvetleri birimine teslim edilmemiştir. Uçan tüm hava araçları, TAI'nin kendi test ve üretim kabul programı kapsamında kalmaya devam etmektedir.

İspanya: İlk İhracat Müşterisi

İspanya, 2026 yılı itibarıyla doğrulanmış tek ihracat müşterisidir. Hürjet, İspanya'nın ileri eğitim uçağı ihtiyacı için Temmuz 2024'te Torrejón Hava Üssü'nde Leonardo M-346 ve Boeing/Saab T-7 Red Hawk uçaklarına karşı değerlendirilmiştir. Leonardo, M-346'nın birçok NATO hava kuvvetindeki yerleşik konumu nedeniyle bu rekabetin Türkiye lehine sonuçlanmaması için yoğun çaba sarf etmiştir. ³³ Madrid ve Ankara Aralık 2024'te bir iş birliği mutabakatı imzalamış, İspanyol hükümetinin Eylül 2025'te 45 adede kadar Hürjet alımını onaylamasının ardından TAI ve Airbus, 2025 yılının ortalarında 30 uçaklık tedariki detaylandıran bir iş birliği anlaşması yapmıştır. ³⁴

30 uçağı kapsayan ve kaynağa bağlı olarak yaklaşık 2,4 ila 2,6 milyar avro değerindeki kesin sözleşme 28 Aralık 2025 tarihinde imzalanmış, hükümetin onayladığı tavan rakamın geri kalan 15 uçağı ise kesinleşmemiş bir opsiyon olarak bırakılmıştır. ³⁴ Plan, ilk iki uçağın 2028-2029 yıllarında temel bir konfigürasyonda teslim edilmesini ve Airbus'ın Getafe tesisinde dönüştürülmesini öngörmektedir. Kalan 28 uçağın ise yeni bir İspanyol Dönüşüm Merkezi aracılığıyla takip etmesi ve İspanyol görev sistemleriyle donatılarak 2031-2035 yılları arasında kademeli olarak İspanyol Hava ve Uzay Kuvvetleri hizmetine girmesi planlanmaktadır. Airbus, 28 Nisan 2026 tarihinde Indra, GMV, Sener, Aertec, Grupo Oesía, Orbital ve ITP şirketlerini içeren ve yaklaşık yüzde 60 İspanyol endüstriyel katılımına sahip İspanyol endüstriyel konsorsiyumunu resmen başlatmıştır. ³⁵

Kaybedilen ve Beklemedeki Teklifler

Hürjet'in ihracat geçmişi kesintisiz bir başarı öyküsü değildir. Uçak, 2021 yılında 18 uçak için yaklaşık 900 milyon dolarlık bütçeyle başlatılan Malezya hafif muharip uçak ihalesine sunulmuştur. KAI T-50/FA-50, Leonardo M-346, HAL Tejas, Hongdu L-15, Mikoyan MiG-35 ve diğerlerine karşı yarışan Hürjet karşısında Malezya, 2023 yılında T-50/FA-50 ailesini seçmiştir. ³⁶ TAI o tarihten bu yana diğer Güneydoğu Asya fırsatlarını takip etmektedir. Ayrıca ABD Donanması'nın gelecekteki T-45 Goshawk değişimi ve Kawasaki T-4 için olası bir Japon halefi hakkındaki görüşmelerde aday olarak gösterilmektedir ancak 2026 itibarıyla bunların hiçbiri kesin bir teklif veya sözleşme niteliği taşımamaktadır. ²⁰

Gelişmiş jet eğitim ve hafif taarruz uçağı kategorisinde Hürjet'in en yakın rakipleri Kore yapımı KAI T-50 Golden Eagle ve İtalyan Leonardo M-346 Master uçaklarıdır. Bu uçaklarla yapılan her karşılaştırma, farklı bir tercih dengesini ortaya koymaktadır.

T-50 ile yapılan kıyaslama kağıt üzerinde göründüğünden daha yakındır çünkü her iki uçak da aynı temel motoru kullanır. T-50 de General Electric F404 motoruyla uçar ve yaklaşık 1.5 Mach civarında benzer bir azami hız, 55.000 fit civarında daha yüksek bir servis tavanı ve genel olarak benzer bir sürekli g değeri sunar. ³⁷ Asıl fark fiziksel özelliklerden ziyade olgunluk seviyesidir. T-50 ilk uçuşunu 2002 yılında yapmış, 2000'lerin ortalarından beri Güney Kore ve çeşitli ihracat müşterileriyle ön saflarda görev almış ve sınırlı da olsa gerçek bir operasyonel geçmişe sahip, muharebe kabiliyeti olan FA-50 gibi bir türevi mevcuttur. Hürjet daha yeni bir cam kokpit ve güncel bir aviyonik mimari sunar ancak Hürjet henüz yıllar süren filo kullanımı, konuşlandırma ve yıpranma gibi konularda karşılaşmadığı soruları çoktan yanıtlamış bir tasarımla rekabet etmektedir.

M-346 ile yapılan kıyaslamada ise tercih dengesi temel prensiplere daha yakındır. M-346 çift motorlu ve ses altı hızlarda uçan bir uçaktır. Yaklaşık 1.090 km/sa civarında bir azami hıza sahiptir. Aerodinamik yapısı, İtalyan tarafının Batı menşeli Honeywell F124 motorlarına ve Batı aviyoniklerine yönelmesinden önce Rus Yak-130 uçağına dönüşen 1990'lardaki ortak bir tasarım çalışmasına dayanır. ³⁸ Çift motor, M-346 uçağına tek motorlu Hürjet'in eşleşemeyeceği bir yedeklilik payı sağlar. Leonardo firması, İspanya gibi ülkelerdeki ihalelerde Hürjet'e karşı lobi yaparken bu argümanı doğrudan ve sürekli olarak dile getirmiştir. M-346 halihazırda İtalya, İsrail, Singapur, Polonya, Katar ve Yunanistan envanterinde yer almaktadır. Bu, Hürjet'in henüz yaklaşamadığı bir müşteri listesidir. ³⁹ Hürjet'in buna cevabı hız ve irtifadır. M-346'nın ses altı performansına karşı 1.4 Mach gibi gerçek bir süpersonik azami hıza sahiptir. TAI, Hürjet ile eğitim alan bir pilotun F-16 veya KAAN uçağına geçmeden önce ses altı bir eğitim uçağının taklit edemeyeceği sıkıştırılabilirlik etkilerini ve yüksek hızda uçuş karakteristiğini deneyimleyebileceğini savunmaktadır.

Hürjet'in nihai olarak fiyat konusunda rekabet edip edemeyeceği, analistlerin en sık dile getirdiği cevapsız sorudur. İspanya sözleşmesi uçak gövdelerini tüm bir eğitim sistemi, dönüşüm çalışmaları ve on yıllık destek paketiyle birlikte sunmaktadır. 30 uçak için belirlenen yaklaşık 2.5 milyar avroluk rakam, uçak başına düşen net bir maliyet değildir ve tek başına bir T-50 veya M-346 birim maliyetiyle karşılaştırılabilecek güvenilir bir fiyat verisi oluşturmaz. ³⁴

Hürjet süpersonik mi? Evet. TAI tarafından açıklanan maksimum hız Mach 1.4 seviyesindedir. Hava aracı, Ekim 2024 tarihinde Mach 1 hızını ve Nisan 2025 tarihinde Mach 1.2 hızını aşan uçuşlar gerçekleştirmiştir. Bu durum onu dünyada süpersonik uçuş yapabilen az sayıdaki özel jet eğitim uçağından biri yapmaktadır.²⁸

Hürjet hizmete girdi mi? Hayır. 2026 yılının ortaları itibarıyla uçan tüm Hürjetler, TAI kontrolündeki test veya seri üretim öncesi hava araçlarıdır. Türk Hava Kuvvetleri eğitim komutanlığı ve Türk Yıldızları için ilk uçakların 2026 yılında teslim edilmesi hedeflenmektedir. İspanya için planlanan ilk teslimatlar ise 2028 ile 2029 yılları arasındadır.^5,35

Kaç adet Hürjet üretildi? Mayıs 2026 itibarıyla uçuş testlerinde en az dört adet uçan prototip veya seri üretim öncesi hava aracı olduğu doğrulanmıştır. Ayrıca Türk Hava Kuvvetlerinin on altı adetlik kesin siparişi ve İspanya'nın 30 adetlik kesin siparişi için Blok 1 üretim uçaklarının montajı devam etmektedir.^20,30

Hürjet hangi motoru kullanıyor? Uçakta tek bir adet art yakıcılı General Electric F404-GE-104 turbofan motoru bulunmaktadır. Bu motor, F/A-18 Hornet, KAI T-50 ve daha yüksek performanslı haliyle HAL Tejas uçaklarında kullanılan motor ailesiyle aynıdır.^8,9

Hürjet, T-50 ve M-346 karşılaştırması hangisi daha iyi? Bu sorunun tek bir cevabı yoktur çünkü her biri farklı bir önceliğe odaklanmaktadır. T-50 on yılı aşkın bir operasyonel geçmişe ve biraz daha yüksek bir servis tavanına sahiptir. M-346 çift motor yedekliliği ve yerleşik bir müşteri tabanı sunmaktadır. Hürjet ise henüz kanıtlanmamış bir yapıda daha yeni aviyonikler ve kanıtlanmış süpersonik performans sunmaktadır.

Hürjet Türk hizmetindeki T-38 uçaklarının yerini alacak mı? TAI ve Türk Hava Kuvvetlerinin beyan ettiği niyet bu yöndedir ancak henüz gerçekleşmemiştir. Hürjet filolara teslim edilene kadar T-38M Talon Türkiye'nin ileri eğitim uçağı olmaya devam etmektedir.¹